A l’Agence Congolaise
Aigle Magazine
D’entrée de jeu, il sied de rappeler que l’Agence congolaise des grands travaux –ACGT- est un service public à caractère technique, jouissant d’une autonomie administrative et financière. Il a pour objet la coordination, la supervision et le contrôle de l’exécution des projets d’infrastructures spécifiés dans les conventions et accords de collaboration signés entre la République démocratique du Congo et les partenaires chinois, et intervient dans le secteur routier, ferroviaire, portuaire, énergétique, sanitaire, touristique, sportif et de bâtiment.
Elle joue le rôle de maître d’ouvrage délégué.
Elle organise ses activités par projet et les regroupe en deux catégories, à savoir les projets d’infrastructures et les projets de management. C’est dans ce cadre précis que ses dirigeants et techniciens se déploient fréquemment sur les chantiers en exécution aussi bien dans la ville de Kinshasa que dans les provinces.
*Mission de collecte des données topographiques et cartographiques*
Une équipe de la Direction des études et développement conduite par l’architecte Jeffrey KISAKA a effectué pendant trois jours une mission relative à la mise en œuvre du projet de construction des aires de stationnements sur la RN1 au Kongo-Central.
Des descentes ont été effectuées sur les sites de Kitandila et Kolofuma, afin de collecter les données topographiques et cartographiques, et installer des bornes conformément au plan du projet. Les experts du Commissariat provincial aux Affaires foncières du district de Mbanza-Ngungu leur ont indiqué les différents emplacements des bornes limitant le site acquis par la province pour le compte de ce projet.
*Avancement des travaux au stade de Nyantende à Bukavu*
Les travaux de construction du stade de Nyantende avancent. En avril 2024, l’accent a été mis sur les travaux de finition avec notamment les travaux d’enduit de parement extérieur sur les zones 5 et 6. Les travaux d’assainissement pour la canalisation des eaux de pluie au stade ont notamment vu la réalisation de l’excavation et la maçonnerie, ainsi que des caniveaux aux alentours du stade. C’est Sinohydro 14, sous-traitant de SICS SA, qui exécute ces travaux sous la supervision de l’ACGT.
*Les données sur la RN1 ont été collectées*
La Direction générale par le biais de la Direction des études et développement a mis à jour des études techniques faites en son temps en organisant une mission de collecte des données sur terrain.
Pour plus d’efficacité, le tracé a été scindé en deux tronçons: une équipe se charge du tronçon Nguba Kamina (soit 390Km), et une autre du tronçon Mwene-Ditu-Kamina (soit 327Km).
L’équipe de Mwene-Ditu composée de Kevin Babaka, Directeur adjoint de la DED, Taty Mangala superviseur des études, Didhy David Mwamba, Ingénieur d’études ainsi que Bob Bolemi, topographe, a modifié son planning afin de prendre en compte la traversée de Mbuji-Mayi ainsi que du tronçon allant de Mbuji-Mayi à Mwene-Ditu. Cette équipe a collecté les données sur l’axe Mbuji-Mayi Mwene-Ditu, et s’est ensuite rendue sur le tronçon Mwene-ditu-Kamina où elle a été bloquée par des pluies abondantes.
*Réhabilitation du tronçon Manterne-Tshela-Singini*
Après les travaux de construction des ouvrages d’assainissement, notamment les caniveaux de section rectangulaire ainsi que la pose des buses pour assurer l’évacuation des eaux, les travaux de réhabilitation de la chaussée sont désormais en cours. Il s’agit de travaux ci-après: traitement de la couche de fondation; rechargement de la couche de base; imprégnation de la couche de base; application de la couche de scellement (monocouche).
Ces travaux interviennent après réception des différents postes des travaux par la mission de contrôle commis sur terrain, après les conclusions des essais géotechniques réalisés conjointement avec l’entreprise en charge des travaux Sinohydro1.
*Construction de la traversée du littoral Banana-Moanda*
Ces travaux comprennent deux volets portant sur la construction d’une chaussée rigide en béton armé de 25 cm d’épaisseur sur 6,011 kilomètres, la construction des ouvrages de protection contre l’érosion côtière. Les travaux de nivellement et de compactage ont été réalisés sur une distance de 560 mètres, allant du PK1+740 au PK 2+300, tandis que les travaux de ferraillage et de bétonnage de la chaussée d’une bande de circulation ont atteint un linéaire de 1400 mètres (côté droit, sens projet).
Pour la construction des murs de soutènement côté océan, l’excavation et la construction des semelles ont été réalisées sur une distance de 860 mètres, soit du PK1+000 au PK 1+860.
Par ailleurs, la construction des semelles des perrés maçonnés a été réalisée sur 1516 mètres soit du PK 1+930 au PK 3+446.
Le traitement des zones élargies de la plateforme, présentant une faible portance, se poursuit du PK 2+350 au PK 3+080. Notons que la traversée du littoral Banana-Moanda se situe entre les eaux de l’océan Atlantique et les mangroves, constituant ainsi une zone marécageuse.
*Démarrage pour le 15 mai des travaux du projet Kasomeno Kasenga Mwenda*
Les grands travaux de la route du projet Kasomeno-Kasenga-Mwenda vont démarrer le 15 mai 2024. Cette annonce a été faite au terme de la réunion d’évaluation de la concession Kasomeno Mwenda qui a eu lieu le 17 avril 2024 au siège de l’ACGT. On prit part à ces travaux, le ministère des ITP, le concessionnaire GED Africa, et l’ACGT. Au menu des échanges, l’évaluation mensuelle de cette concession. L’on retient de ces échanges entre les parties, la signature du contrat des travaux de la route entre le concessionnaire GED Africa et l’entrepreneur CCECC, ce qui va entrainer le déploiement par l’entrepreneur, de son personnel et de son équipement.
Rappelons que c’est dans le cadre de ce projet de construction de la nouvelle connexion de la RDC à la Zambie à travers la route Kasomeno Kasenga Chalwe que les présidents de la Zambie et de la RDC avaient procédé le 2 octobre 2023, à la pose de la première pierre de construction du pont sur la rivière Luapula à hauteur du village Chalwe.
Cette nouvelle route est un projet intégrateur qui facilitera les échanges par la circulation efficace des biens et des personnes dans les régions du Comesa et de la Sadc. Bien plus, ce projet réduira de 205 kilomètres le trajet pour le trafic en provenance de Dar-es-Salam pour Lubumbashi par rapport au traditionnel passage par Kasumbalesa qui restera cependant idéal pour le trafic en provenance d’Afrique australe.
*Lancement des travaux d’aménagement de la zone économique spéciale Kin-Malebo*
Les travaux d’aménagement de la Zone économique spéciale ZES-Kin Malebo ont démarré le vendredi 12 avril dernier dans la partie Est de la ville de Kinshasa, dans la commune de la N’sele. Cette cérémonie a eu lieu à l’issue de la visite préparatoire organisée entre les entreprises SIDIC, ACGT et CGCD le mercredi 10 avril 2024. Ce projet dont la superficie est de 497 hectares, vise à réduire les exportations de matières premières non transformées, ainsi que les importations, favorisant ainsi l’autosuffisance économique du pays.
Pour rappel, la zone économique spéciale Kin-Malebo est le fruit du partenariat entre le gouvernement de la RDC et la société d’investissement et de développement industriel du Congo -SIDIC-, une filiale de la société ARISE spécialisée dans l’aménagement et la gestion des zones économiques spéciales en Afrique.
Pour ces travaux dont la durée est de 12 mois, l’ACGT intervient comme consultant. Ses prestations pour cette première phase du projet consisteront à l’approbation des études ou leur réalisation ainsi que des plans d’exécutions, la supervision des travaux sur terrain (contrôle et surveillance), l’accompagnement de SIDIC dans l’obtention des permis et autres autorisations.
La première phase comprend l’aménagement de 4.5 km de voirie en béton bitumineux, son réseau d’assainissement, l’adduction et la distribution d’eau, et l’électrification de la zone.
*Répartition des lots de la RN 1 tronçon Boma-Moanda*
Les trois lots du projet sont répartis comme suit: de la ville de Boma à la rivière Mbola, soit du Pk 00+000 au Pk 50+000, exécution par l’entreprise Crec-7; de la rivière Mbola à l’entrée de Moanda, soit du Pk 50+000 au Pk 95+300 : exécution par l’entreprise GGPI ; et la traversée de la ville côtière de Moanda du PK 95+300 au Pk 99+108: exécution par l’entreprise GGPI.
Concernant le premier lot, l’on fait savoir que les travaux sont exécutés jusqu’à la pose de la couche de roulement en béton bitumineux avec un taux de 100%. Les travaux du deuxième lot sont exécutés jusqu’à la monocouche, et il ne reste que l’étape de la pose de la couche de roulement. Quant au troisième lot, les travaux réalisés ont porté sur la construction des ouvrages d’assainissement et de la chaussée avec notamment la pose de la couche de base, sa stabilisation au ciment, et l’imprégnation sur la couche de base stabilisée.
*L’ACGT a pris une part active à la semaine de la science et des technologies*
L’ACGT a pris part à la semaine de la science et des technologies tenue à Kinshasa du 6 au 10 avril 2024. Elle tenait ainsi à imprégner aux jeunes son rôle dans le domaine de l’ingénierie en RDC. S’inscrivant dans la vision du chef de l’Etat, l’ACGT veut contribuer à la reconstruction du pays avec des têtes bien faites. Pour cette raison, elle motive la jeunesse à embrasser les études d’ingénieurs pour éviter, à l’avenir, la carence comme c’est le cas actuellement. En outre, l’ACGT pense apporter son expertise dans la construction des projets pour l’encadrement de la jeunesse comme les universités, les instituts supérieurs et autres centres de formation.
Au cours de cette 11ème édition, l’ACGT a pris une part active à toutes les activités à savoir, la soirée de lancement, la journée des conférences et les expositions au village de la science et des technologies à l’athénée de la Gombe puis à l’institut Prince de Liège. En plus de la distribution des dépliants et autres imprimés par les membres de la CVCRP, l’ACGT a exposé dans son stand des équipements pour la conception des études du domaine des infrastructures et de la supervision des travaux. Deux ingénieurs de la Direction des études et développement ont expliqué aux visiteurs du stand le fonctionnement de chaque équipement.
*Le ministre des ITP a supervisé l’évacuation des déchets sur le site du stade Tata Raphael*
La pluie du dimanche 7 avril dernier a fait déborder la rivière Kalamu, inondant plusieurs quartiers de la commune du même nom. Le site Tata Raphaël n’a pas été épargné. Les eaux boueuses ont envahi une partie du village des jeux de la francophonie, avec elle beaucoup des déchets plastiques. Pour évaluer ces dégâts, le ministre des infrastructures et travaux publics s’est rendu le mardi 9 avril sur le site accompagné en compagnie de ses principaux collaborateurs dont le secrétaire général aux ITP, les Directeurs généraux de l’ACGT et de l’OVD. Ils ont assisté aux travaux d’évacuation de ces déchets charriés par les eaux.
Les experts qui ont accompagné Alexis Gisaro ont renseigné que le pont construit sur la rivière à l’entrée du site Tata Raphaël vers le village Molokai est à refaire. Il faudrait absolument détruire l’ancien pont et en construire un nouveau en hauteur. Il faudrait également de manière régulière curer cette rivière qui joue un rôle important dans le drainage des eaux dans une bonne partie de la ville de Kinshasa. De plus, une campagne de remise de la rivière dans son état initial devra être envisagée car, par endroit entre Victoire et Bongolo, des habitations ont été érigées dans le lit de la rivière, ce qui ne facilite pas l’écoulement des eaux.
Les experts ont aussi indiqué qu’il faudrait une politique plus efficace de la gestion des bouteilles plastiques qui désormais emplissent tous les cours d’eau.
*En mission dans le Sud-Kivu: le DG de l’ACGT ordonne des travaux d’urgence*
L’objectif de la mission était de s’imprégner de l’état d’avancement des travaux de modernisation de la route nationale n°5, tronçon compris entre Nyantende et Kamanyola, en passant par les escarpements de Ngomo. Sur place, c’est l’entreprise Synohidro 14 qui poursuit les travaux de réhabilitation et d’élargissement de la route, la maçonnerie des caniveaux et la construction des murs de soutènement. Accompagné du gouverneur intérimaire, le DG a fait un constat peu satisfaisant sur une bonne partie des escarpements de Ngomo où la nationale n°5 est complètement détériorée, rendant par fois impossible le trafic des camions poids lourds. En conséquence, le gouverneur intérimaire du Sud-Kivu Marc Malago Kashekere a estimé urgent de moderniser cette route de souveraineté nationale. En attendant, des études seront faites pour lancer les travaux d’entretien de la partie de Ngomo, et d’autres travaux devraient être faits pour supprimer les bourbiers qui se dessinent le long de l’artère. A ce sujet, une réunion technique devrait se tenir entre le gouvernement provincial, l’Office des routes, l’ACGT et les transporteurs pour aplanir les vues.
Rédaction